A–100和它的前型的A50/A50U预警指挥官机。从外形上看A100要比它的前型加装了更加多的电子天线，解释它对电子信号的侦查和接管的处置能力更进一步提高了。

A–100之所以叫它：预警电子战指挥官机是因为：现代电子设备体积增大、但性能呈几何状减少，一架大型飞机可以装有许多的电子设备！可以装有大型预警雷达，也可以装有电子监听或者电子干扰/电磁压制设备，早已不是先前那种用途较为单一的预警指挥官机了。A100机头驾驶舱上面装有小型的雷达天线（有可能是观测低空目标）、并且机身处也有众多的“刀片状”天线，这解释它不具备了电子信号截收功能，也就是将敌方的电子、电磁信号求救以后，展开检验、储存在机载大型服务器的硬盘里面展开动态破解、解析，或者返回基地以后再行分析！它的这个扩展功能是A50U所不具备的！伊尔–76运输机的驾驶舱，操纵台几乎是各种各样仪表、指示灯…变得十分领先，一看就是1970年代的飞机。而伊尔–476则构建了“玻璃化”操纵台，变得“干净利落”，各种数据表明，形象直观！合乎现代化的拒绝。既然是大型预警机，就必须大型飞机平台，A100和A50U所用于的大型平台都是伊尔76运输机，只不过A100所用于的是伊尔76运输机的改进型伊尔476型。

上面两张照片的对比，表明出有伊尔–476更为先进设备一些！“玻璃化”表明设计以数字形式直观的展现出飞行数据和飞行中姿态，是数字化电传飞控的一部分，甚至不具备“语音提醒功能”…对比于机械仪表和机械飞控是革命性的！并且使驾驶员更为舒适度、精彩的驾驶员飞机。伊尔476对比于伊尔76改装了新型发动机，据传功率大了25%，航程也提升了1500㎞，这样一来伊尔476的滞空时间要比伊尔76宽出有2个小时左右。

A50U用于十分老式的荧光屏和各种机械使调节电源……几乎是80年代初的雷达操控/控制器设计。而A100则使用了液晶显示器和键盘鼠标……比起于A50U一下子跨进了21世纪！从上面的图片对比可以显现出，A100的雷达使用了数字式“有源相控阵雷达”主动天线；而A50U则使用老式的机械式“无源相控阵雷达”天线。对于，A100的雷达性能外界告诉的很少，但俄罗斯曾多次要与以色列和另外的“第三方”联合研制“费尔康”预警雷达，只不过美国的阻挠计划刚实行就中止了，但“费尔康”的一些资料有可能被俄罗斯掌控，这对于A100雷达的研制有促进作用。

A–100模型，依然是大型旋转式天线，但它由两块S波段和UHF波段背靠背布置在一起，如果是这样的天线配备，那么A–100将是世界上第一型用于双波段雷达的有源相控阵雷达的预警机。据传是唯一的一张A–100雷达天线内部的照片。总之，外界传言A100性能大约其与空警2000互为类似于，不过空警2000使用是“全固态数字式有源相控阵雷达，也就是雷达并不转动，雷达罩里面的三块数字雷达天线120°布置，可自行扫瞄…而A–100知道为何还是使用转动扫瞄，不确切是什么原因。

对于A100的服役后性能怎么样，还有待仔细观察。

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